炒股配资门户推荐网跑了两个小时也没那么累

现在大家选车越来越实在，不再单盯着某一个亮点，更想在预算里挑台各方面都舒服的车。十万级插混SUV市场里，这种需求尤其明显。赛力斯蓝电看准这个趋势推出了E5 PLUS系列，其中2026款165km长续航先享版Ultra作为顶配，没简单堆配置，反倒在舒适、智能、安全上做了全面升级，想以不到12万级的价格，让大家享受到接近二十万车型的驾乘体验。下面就跟大家好好聊聊这台车。

开起来的感受：动力够用还稳当

对家用车来说，开着顺手太重要了。这台E5 PLUS Ultra用的是赛力斯超级电混系统，电机峰值功率160kW，峰值扭矩330N·m，零百加速7.8秒，日常代步完全够用。市区里起步很轻快，跟车、超车的时候，踩下油门就能给到反馈，不会有拖沓的感觉。上次在高速上想超个货车，深踩一点油门，动力衔接很顺畅，超车过程挺从容的。

最让我意外的是它的FSD可变悬挂调节功能，之前在二十万以上的车型上见过这种配置，没想到这个价位能碰到。走那种坑洼的乡间小路时，悬挂会变软一些，能过滤掉大部分震动，车身不会晃得厉害，我家老人坐在后排说比之前的车舒服多了。后来开着上了山路，过弯的时候悬挂又会变硬，给车身的支撑很足，侧倾不明显，开着挺有信心的。刹车脚感也不错，踩多少有多少，不会有突兀的点头情况，这点对家庭用车很友好。

底盘的细节也能感觉到用心，前后轮距分别是1585mm和1580mm，这种宽轮距设计对稳定性帮助挺大。整备质量1900kg，满载质量2450kg，车身用料看着挺扎实，开快的时候不会有发飘的感觉，跑高速心里很踏实。

续航和实用度：不用老惦记充电加油

插混车的续航是大家最关心的，这台E5 PLUS Ultra装了25kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航能到165km。我每天上下班来回六十多公里，周一充一次电，周五下班回家还有余电，平时根本不用考虑加油的事。周末带家人周边游，来回两百多公里，纯电模式也能cover，电费比油费省不少。要是跑长途也不用慌，它的综合续航有1300km，就算不充电，靠混动模式也能轻松应对。油箱容积60升，在插混车型里算大的了，配合CLTC 4.9L/100km的最低荷电状态油耗，就算完全没地方充电，续航能力也很可观。上次故意没充电跑了趟远门，来回四百多公里，加了两百块钱油还没跑完，油耗表现确实挺实在的。

外观内饰：看着舒服坐着也惬意

外观设计属于耐看型，和系列其他车型风格一致，线条简约但有质感，整体轮廓很大气。车身长近4.8米，搭配235/50 R19的铝合金轮毂，比低配的18英寸轮毂看着更协调，也更显稳重。不管是停在小区里，还是偶尔用来接朋友，气场都挺得体的，不会显得廉价。坐进车里的感觉比看外观更惊喜。可开启的全景天窗比普通天窗通透多了，晴天打开遮阳帘，整个车内亮堂堂的，孩子总喜欢扒着看天上的云。

座椅是仿皮材质，摸着手感不错，前排主副驾都能电动调节，找舒服的坐姿很方便。而且前后排座椅都有加热和通风功能，夏天开车不会闷得后背出汗，冬天上车没多久就能暖乎乎的，家里每个人都能照顾到，这点在同级别车型里确实不多见。方向盘带加热功能，北方的冬天太需要这个配置了，早上开车再也不用握着凉冰冰的方向盘。256色的车内氛围灯晚上开着挺有感觉，能根据心情换颜色。内置的行车记录仪也省了后期加装的麻烦，画质挺清晰，遇到点小剐小蹭取证很方便，这些细节都挺实用的。

智能和安全：开车更省心也放心

智能化配置用起来挺顺手，辅助驾驶系统达到了L2级别，有并线辅助、车道保持这些基础功能，还加了前方驻车雷达和自适应巡航。上次跑高速开了自适应巡航，车能跟着前车自动调整车速，不用一直踩着油门，跑了两个小时也没那么累，长途驾驶轻松多了。车道保持功能也挺温和，不会生硬地拽方向盘，只是轻微修正方向，新手也能适应。

15.6英寸的中控屏看着很舒服，支持HUAWEI HiCar和Carlink互联，不是简单的投屏。第一次连接的时候输个验证码就行，之后上车自动就连上了，手机上的导航、歌单能直接弄到车机上，还能设置快捷指令，一键导航去常去的地方，用起来很方便。手机APP功能也挺全的，能看车辆状态、远程开空调，上次夏天提前十分钟打开空调，上车的时候车里已经凉快了，特别实用。还能管理充电、预约保养，甚至分享数字钥匙，家里人用车也方便。安全方面做得也到位，比低配车型多了前排侧安全气帘，万一发生碰撞，能多一层保护。

智能钥匙系统也升级了，除了普通的遥控钥匙，还能用手机蓝牙钥匙和NFC/RFID钥匙，主驾驶位能无钥匙进入，手里拎着东西的时候，直接拉车门就能开，不用翻半天钥匙，太省心了。 ## 细节体验：藏在日常里的小方便这车很多细节做得挺贴心，虽然参数表上不显眼，但用起来特别提升幸福感。音响系统是13个扬声器，还加了"天空声道"，音质比我之前开的车好多了。放首轻音乐，环绕感很明显，就像在小影院里一样，孩子坐车的时候听故事更专注了，也不怎么闹了。前排的50W无线充电太实用了，手机放上去就能充，功率不小，充得挺快。以前开车总忘带数据线，手机没电就慌，现在上车随手一放，下车基本都是满电的，彻底不用操心充电的事了。车内有三个充电接口，前排两个，后排一个，前排接口最大充电功率66W，充平板都很快。上次全家出游，三个人的手机同时充电也没问题，再也不用抢充电器了。

NVH表现也值得说一下，前排用了多层隔音玻璃，高速开120码的时候，风噪和外面的噪音都能挡住不少，车内很安静。跟家人聊天不用刻意提高嗓门，孩子睡着了也不会被吵醒，这点对有娃家庭太重要了。

内在品质：看得见的放心

后来特意了解了一下，这台车能有这么好的表现，跟它的供应链有关系。它共享了赛力斯的全球供应链，核心零部件都是知名品牌。玻璃是福耀的，这个牌子大家都很熟悉，质量有保障。车灯传感器来自厦门海拉，组合仪表是延锋伟世通的，都是行业里口碑不错的供应商。动力系统有德尔福、联合电子提供技术支持，底盘用了博世的制动系统、荷兰柯尼的悬挂技术，还有拓普集团的零部件，难怪开起来这么稳。

听说蓝电E5 PLUS系列用户累计行驶超10.85亿公里，做到了"0自燃、0动力中断"，在质量排行榜上还能和沃尔沃XC60 PHEV这样的豪华车型一起比拼，看来品质确实靠谱。这些看不见的地方投入多了，用户用着才放心。

试驾下来的总结：实在的家用之选

整体试下来，蓝电E5 PLUS Ultra给我的感觉就是实在。它没有花里胡哨的宣传，而是在家庭用户最在意的地方下了功夫。动力够用，续航扎实，开着稳当，坐着舒服，这些家用车的核心需求它都满足了。不到十二万的价格，能有FSD可变悬挂、前后排座椅通风加热、13个扬声器的音响系统这些配置，性价比确实挺高。对追求实用和舒适的家庭用户来说，不用花太多钱就能买到配置全面的车，挺划算的。当然，每个人的需求不一样，买车还是得自己去试。如果你预算在十万出头，想找台插混SUV，兼顾家用和性价比，不妨去线下试试这台蓝电E5 PLUS Ultra，亲身开一圈，感受一下是不是符合自己的需求。毕竟车子是天天开的，自己觉得舒服才最重要。

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